小鹏汽车都有哪些车型？2024全系车型选购指南，解决你的选车难题
走进小鹏汽车的展厅，你会发现他们的产品线已经相当丰富。记得去年陪朋友去看车时，展厅里还只有两三款车型，现在却已经形成了清晰的三大系列布局。
G系列SUV车型：满足家庭出行需求
小鹏G系列主打SUV市场，这个系列给我的感觉就是实用又科技感十足。G3i作为入门级SUV，外观设计相当年轻化，悬浮式车顶和贯穿式尾灯很有辨识度。车内那个超大尺寸的中控屏特别吸引人，几乎所有的车辆控制都能通过触屏完成。
G9则是旗舰级的存在，第一次坐进G9的驾驶座时，那种豪华感确实超出预期。超大的后排空间让家人乘坐特别舒适，800V超快充技术更是解决了电动车用户的续航焦虑。我试驾时注意到它的底盘调校偏舒适，过减速带时几乎感受不到颠簸。
P系列轿车：智能驾驶的标杆
P系列轿车可能是小鹏最知名的产品线了。P5作为智能家轿，价格相对亲民但配置毫不含糊。它的激光雷达版本在市区复杂路况下的表现令人印象深刻，自动跟车、变道都相当流畅。
P7无疑是明星产品，流线型的轿跑设计在路上回头率很高。我有次深夜开朋友P7回家，NGP智能导航辅助驾驶在高速上的表现确实可靠，几乎可以全程自动行驶。P7i作为升级版，在芯片和传感器方面做了进一步优化，处理复杂场景的能力更强了。
X系列跨界车：个性之选
X系列算是比较特别的跨界车型。小鹏G6作为轿跑SUV，既保留了SUV的通过性，又有着轿车的操控感。它的溜背造型很受年轻人喜爱，后排头部空间通过巧妙的设计并没有受到太大影响。
最近关注度很高的小鹏X9，作为品牌首款MPV，确实在设计上打破了很多传统认知。后轮转向技术让这个大家伙在窄路掉头时异常灵活，完全不像一台尺寸这么大的车。三排座椅都能舒适乘坐成年人，这对于多人口家庭来说是个很实用的选择。
每个系列都有自己明确的定位，从家用代步到性能追求，从日常通勤到全家出游，小鹏的产品矩阵已经能覆盖大多数用户的用车场景。选择困难症患者可能要纠结好一阵子了。
了解完小鹏汽车的产品阵容后，价格自然是大家最关心的问题。我陪朋友选车时发现，不同系列之间的价格跨度其实挺有意思，从二十万出头到四十多万，每个价位段都有对应的选择。
G系列SUV车型价格对比
G3i作为入门级SUV，起售价在16-20万元区间，这个价格对年轻家庭特别友好。记得去年邻居入手了一台G3i 520N+版本，落地不到18万，他说这个价位能买到带自动泊车和智能座舱的纯电SUV很划算。
G9的定位就明显高端许多，价格区间在30-46万元。不同配置版本差价主要在于电池容量和智能驾驶硬件，高配版搭载的双腔空气悬挂和5D音乐座舱确实物有所值。我试驾过的650性能版大概在39万左右，加速性能和豪华配置都达到了豪华品牌水准。
P系列轿车价格梯度
P5作为智能家轿，价格区间在17-25万元。带激光雷达的版本要贵3-4万元，但多出的城市NGP功能在早晚高峰时能大大减轻驾驶压力。有个同事选了550P版本，他说激光雷达在雨雾天气的感知能力确实更强。
P7系列的价格跨度比较大，从23万到37万元都有覆盖。后驱标准版23万起步，四驱高性能版则要34万以上。P7i作为升级款，起售价在25万元左右，全系标配了更高算力的芯片和更完善的传感器系统。有个细节值得注意，P7的鹏翼门版本要比普通版贵出近8万元，主要贵在那个炫酷的开门方式和专属配色上。
X系列跨界车型定价
G6的定价策略很聪明，20-28万元的价格区间正好填补了市场空白。全系标配800V平台是个亮点，这意味着充电速度相比同价位车型有明显优势。我注意到它的四驱版本比两驱版贵3万元左右，主要差别在加速性能和操控表现上。
X9作为旗舰MPV，41-48万元的定价确实不低，但考虑到它标配后轮转向和超大的第三排空间，这个价格在纯电MPV市场还算合理。高配版会比基础版贵5万元左右，多出的主要是更豪华的内饰材质和更高级的智能驾驶功能。
每个系列内部的价格分层都很清晰，基本上每增加2-3万元就能获得明显的配置提升。建议大家在选车时先确定预算范围，再根据实际需求选择最适合的版本。有时候中配版本的性价比反而最高，既不会配置过剩，又能满足大部分使用场景。
每次看到小鹏发布新车都让人眼前一亮。最近他们明显加快了产品迭代节奏，去年底到今年初接连推出了几款很有看点的车型。这些新车不仅在设计语言上更加成熟，技术层面也有不少突破。
最新发布的车型介绍
MONA M03可能是近期最受关注的新成员。这款紧凑型纯电轿车定位在20万元以内市场，车身线条相当流畅。我记得在展厅看到实车时，第一印象就是它的溜背造型比图片上更动感。内饰走的是简洁科技风，中控台几乎看不到实体按键。
另一款值得关注的是新款小鹏G6，这次主要升级了智能驾驶硬件。全系标配了最新的XNGP辅助驾驶系统，传感器配置比老款更完善。车身颜色新增了两种低饱和度配色，看起来更有质感。
小鹏X9的七座版本也在近期正式交付。相比之前的六座版，七座版在空间灵活性上做了优化。第二排座椅可以前后滑动范围更大，第三排进出更方便了。有次在商场展车体验时，发现它的第三排确实比多数MPV要宽敞。
新车型的技术亮点
MONA M03搭载了小鹏最新的XOS天玑智能座舱系统。界面交互逻辑变得更直观，语音助手响应速度提升明显。最让我感兴趣的是它支持手机无缝连接功能，上车后手机上的导航、音乐能自动流转到车机屏幕。
800V碳化硅平台成了新车的标配。这意味着充电效率大幅提升，理论上充电10分钟能增加300公里续航。实际测试中可能达不到这么理想，但在高速服务区休息时快速补能确实很方便。
智能驾驶方面，新车型都配备了更强的感知系统。摄像头分辨率更高，毫米波雷达探测距离更远。城市NGP的覆盖范围从之前的几个核心城市扩展到了更多二线城市。有个朋友上个月刚提了MONA M03，他说在市区高架上开启辅助驾驶后，车辆对加塞车辆的识别确实更及时了。
新车型的市场定位
MONA M03明显瞄准年轻首购群体。价格亲民但配置不低，试图在15-20万元区间建立竞争优势。这个价位能买到带高阶辅助驾驶的纯电轿车，对预算有限的年轻人很有吸引力。
新款G6继续深耕智能SUV细分市场。它在25万元级别提供了相对完善的智能驾驶体验，适合那些对科技配置要求较高的家庭用户。相比同价位的竞品，它的智能座舱和辅助驾驶确实更有优势。
X9七座版则专注于多孩家庭市场。宽敞的乘坐空间和灵活的座椅布局，特别适合经常需要全家出行的用户。虽然价格偏高，但考虑到它的配置水平和空间表现，在纯电MPV领域还是很有竞争力的。
这些新车的推出让小鹏的产品线更加完整。从入门到高端，从轿车到SUV再到MPV，基本覆盖了主流消费人群的不同需求。看得出来小鹏在努力提升每个价格区间的产品竞争力，这种策略对品牌长期发展很有帮助。
走进小鹏展厅时，不同车型间的配置差异往往比价格差异更值得琢磨。这些配置选择直接影响着日常用车体验，从动力表现到智能科技，每项配置都对应着不同的生活方式。
动力系统配置对比
小鹏各系列在动力配置上呈现出清晰的梯度分布。G系列SUV普遍搭载双电机四驱系统，最大功率能达到400kW以上。这种配置让G9这样的中大型SUV百公里加速轻松突破4秒，我在试驾时深踩电门的推背感至今记忆犹新。
P系列轿车更注重续航与性能的平衡。P7i后驱长续航版采用单电机配置，CLTC续航突破700公里。它的电耗控制相当出色，在城市通勤场景下实际续航打折并不明显。有次和P7车主聊天，他说周末往返临近城市完全不需要中途充电。
X系列作为跨界车型提供了更灵活的动力选择。X9既有满足家庭使用的单电机版本，也有性能更强的双电机选项。特别值得一提的是它的电控系统针对MPV车型做了专门优化，满载时的动力衰减比预想中要好很多。
智能驾驶配置对比
智能驾驶配置可能是小鹏车型间最明显的分水岭。G系列和P系列的高配车型搭载了完整的XNGP系统，包含激光雷达和双Orin-X芯片。这些车型已经可以实现城市道路的领航辅助，在复杂路况下的表现令人惊喜。
中配车型通常配备XPILOT系统，虽然缺少激光雷达，但依然支持高速NGP功能。实际使用中，这套系统在封闭道路的体验已经相当成熟。记得有次开朋友的G6上高速，开启辅助驾驶后确实减轻了长途驾驶的疲劳感。
入门车型则主要依赖基础的ACC自适应巡航和车道保持。对主要在市区代步的用户来说，这些功能其实已经够用。特别是对于新手司机，基础辅助驾驶能提供必要的安全保障。
内饰舒适性配置对比
坐进不同车型的内饰，能明显感受到配置层级的差异。G系列顶配车型配备Nappa真皮座椅，带加热通风按摩功能。它的后排座椅电动调节范围很大，甚至能实现接近平躺的姿势，这种舒适性配置对经常长途出行的用户特别实用。
P系列在保持运动风格的同时，也在舒适性上做了不少文章。P7i的Dinamica环保麂皮材质触感很好，而且易于打理。它的音响系统经过专业调校，声场定位很精准，特别适合欣赏音乐。
X系列作为家用定位的车型，在舒适性配置上考虑得更周全。全系标配三区自动空调，后排独立控制面板用起来很方便。座椅布局灵活多变，可以轻松在4座到7座间切换。有次看到展车演示一键放平所有座椅，那个空间变化确实让人印象深刻。
这些配置差异实际上反映了小鹏对不同用户需求的精准把握。从追求性能的驾驶爱好者到注重实用的家庭用户，每款车型的配置组合都在试图满足特定群体的核心需求。选择时不妨问问自己：哪些配置是每天都会用到的，哪些只是偶尔需要的？这个问题的答案或许能帮你做出更明智的决定。
站在展厅里看着各式各样的小鹏车型，很多人都会陷入选择困难。每款车似乎都有独特的魅力，但真正适合自己的可能只有那么一两款。选车就像找伴侣，外表吸引只是开始，长久的舒适与契合才是关键。
根据预算选择合适车型
预算往往是选车的第一道门槛。小鹏的车型价格覆盖了20万到40万的不同区间，这个跨度让不同预算的消费者都能找到对应选择。
20-25万区间主要是P5和G3i这样的入门车型。它们保留了小鹏核心的智能配置，只是在动力和豪华感上有所取舍。如果你刚工作不久，或者想用较低成本体验智能电动车，这个价位段的车型值得考虑。我有个朋友去年买了G3i，他说虽然配置不算顶级，但日常通勤完全够用，智能体验也没打折扣。
25-35万是竞争最激烈的价格带。P7i、G6和即将上市的MONA都在这个范围。这些车型在性能、智能和舒适性上找到了不错的平衡点。特别是P7i，既有轿跑的优雅造型，又具备相当成熟的智能驾驶能力。记得试驾时销售说，这是他们店里最受欢迎的车型之一。
35万以上主要对应G9和X9这样的旗舰产品。这些车型几乎集成了小鹏所有最新技术，从800V快充到全场景智能辅助驾驶。如果你的预算充足，又追求极致体验，这个级别的车型不会让你失望。
根据使用场景选择车型
每天开车的主要场景，很大程度上决定了哪款车更适合你。
城市通勤族可能会更偏爱P系列轿车。较低的能耗和灵活的操控，让每天穿梭在城市街道变得轻松。P7的转弯半径很小，在狭窄路段调头时特别方便。有次在拥堵的早高峰开P7，它的自动跟车功能确实让通勤压力小了很多。
经常需要长途出行的话，G系列SUV可能是更好的选择。更高的坐姿带来更好的视野，宽敞的后备箱也能装下更多行李。G9的800V平台充电速度惊人，理论上充电5分钟就能增加200公里续航。这个功能在长途旅行中确实能节省不少时间。
家庭用户往往会倾向X系列。特别是X9的灵活空间布局，既能满足日常接送孩子的需求，也能在周末带着全家出游。它的侧滑门设计很实用，在狭窄车位上下车特别方便。上周在商场停车场看到一位妈妈带着两个孩子从X9下车，那个从容劲儿确实让人羡慕。
根据家庭需求选择车型
家庭成员构成直接影响着对车辆空间和功能的需求。
单身或情侣可能更看重驾驶乐趣和智能化体验。P7i这样的轿跑既能满足对操控的追求，又不会因为过大车身带来停车困扰。它的智能座舱支持多屏联动，两个人出行时娱乐体验相当不错。
有小孩的家庭通常需要更多考虑安全性和空间。G6的后排空间很充裕，安装儿童安全座椅后依然不会显得拥挤。它的高强度车身结构和完备的安全气囊配置，能给家人更多保护。我认识的一位奶爸说，选G6就是看中了它的空间和安全性。
多人口家庭可能会更关注X9这样的MPV车型。三排座椅的灵活布局能轻松应对三代同堂的出行需求。第二排的航空座椅舒适度很高，老人乘坐时不容易疲劳。而且它的后备箱在满员情况下依然能放下婴儿车等大件物品。
选车时不妨问问自己：这辆车要陪伴你度过未来3-5年的哪些重要时刻？是每天往返于家和公司之间，还是周末带着家人探索城市周边？是独自享受驾驶乐趣，还是承载全家人的欢声笑语？想清楚这些问题，选择就会变得简单许多。
有时候最贵的未必是最合适的。我记得有位顾客最终选择了G6而不是G9，因为对他而言，多出来的那些高端配置使用频率很低，省下的预算反而能让全家多几次自驾游。这个选择听起来就很明智。
站在广州车展的小鹏展台前，看着那些概念车和设计草图，总能感受到一种面向未来的兴奋感。电动车市场变化太快了，去年还觉得前沿的技术，今年可能就成了标配。小鹏显然在为下一轮竞争做着准备。
已公布的新车型计划
小鹏已经官宣了不少即将到来的新车型，其中最受关注的当属MONA系列。何小鹏在去年财报会上提到，MONA将是小鹏进军10-15万级别市场的首款产品。这个价格区间目前还是比亚迪的主场，小鹏的入场无疑会让竞争更加激烈。
MONA首款车型预计在今年下半年亮相。从泄露的谍照看，它采用了更年轻化的设计语言，可能主打Z世代消费者。我记得去年在小鹏技术日上，工程师透露MONA系列会在保证基础智能体验的同时，把成本控制做到极致。
另一个确定的新车是代号F57的全新轿车。这款车定位在P7和P5之间，据说要填补小鹏在25万级轿车市场的产品空白。有内部消息称F57会首次搭载小鹏自研的电池系统，能量密度比现有车型提升约15%。
飞行汽车项目也在稳步推进。虽然离量产还有距离，但小鹏汇天已经展示了多次试飞视频。那个垂直起降的设计确实很酷，虽然短期内可能还只是富人的玩具，但技术积累对未来地面车型的研发肯定有帮助。
概念车型展示
概念车往往预示着品牌未来的设计方向。小鹏去年亮相的“明日星舰”概念车就透露了不少信息。
那款车的对开门设计很大胆，取消了B柱让上下车空间特别宽敞。内饰更是颠覆传统，前排座椅可以180度旋转，与后排形成面对面的交流空间。这种设计可能在量产时会有所调整，但“移动会客厅”的理念应该会保留。
另一个印象深刻的是小鹏G9的改款概念车。它把激光雷达完全融入前大灯组，外观看起来更简洁流畅。这种设计语言很可能应用到后续所有车型上。毕竟现在车顶的“小犄角”虽然功能强大，但审美上确实存在争议。
最让我感兴趣的是那款可变形方向盘的概念设计。平时是传统圆形，需要时能变成矩形，给驾驶舱留出更多空间。虽然法规可能暂时不允许，但这种对交互方式的创新思考，正是小鹏区别于传统车企的地方。
未来产品线布局展望
和小鹏的产品经理聊过，他们未来的产品策略很清晰：用更密集的产品矩阵覆盖更多细分市场。
入门级市场将由MONA系列主攻，目标是成为年轻人的第一台智能电动车。这个系列可能会推出轿车、SUV甚至跨界车多种版本，就像手机行业的多型号策略一样。
中高端市场则继续由P、G、X三大系列深耕。每个系列都会形成从入门到旗舰的完整梯度。比如P系列未来可能会有P3、P5、P7、P9四个级别，分别对应不同预算和需求的消费者。
超高端市场小鹏也在悄悄布局。听说他们在研发一款对标保时捷Taycan的纯电跑车，可能命名为“R”系列。这款车不会追求走量，更多是展示技术实力和提升品牌形象。
技术路线图同样值得关注。2025年小鹏计划实现全系车型支持800V平台，充电速度会比现在快一倍。智能驾驶方面，XNGP将在明年覆盖全国所有城市道路，包括那些没有高精地图的乡间小路。
产品迭代节奏也在加快。从过去的三年一换代，到现在的一年一改款，小鹏正在学习消费电子行业的更新速度。这对消费者是好事，意味着总能买到最新技术。但对车企的研发能力提出了更高要求。
看着这些规划，能感觉到小鹏不只是想造车，更想重新定义人与车的关系。那个把车从交通工具变成智能伙伴的愿景，正在一步步变成现实。或许再过几年，我们选择小鹏的理由就不再是续航或配置，而是它真正懂我们的出行生活。